DF exprime donc la composante parallèle à l'axe de propagation, de la vitesse de la cible.

Lorsque la cible ne se déplace pas dans l'axe du faisceau radar, la vitesse réelle de celle-ci doit être corrigée par le cosinus de l'angle de visée a.

(Fig. I.14)

Les cinémomètres de contrôle de vitesse automobile sont étalonnés pour fournir une vitesse avec un angle Doppler de 25° (Mesta 208). Ces radars sont équipés d'un dispositif optique de réglage de l'angle de visée.

En échographie Doppler, la connaissance de l'angle de visée est incertaine. Les sondes ultrasonores échographiques balayent le volume de mesure sous différents angles. Cela se traduit par des erreurs sur la mesure des vitesses des cibles (globules rouges du sang).

Exemple: d = 5cm  x = 2cm Þ sina = 0,4  cosa = 0,9 soit une diminution de 10% de DF.

                                                                     Fig. I.14   Angle Doppler

avec

sina = x/d

Pour x donné, plus le radar est éloigné de la cible

 plus sina ® 0 et donc cosa ® 1

On parlera bien souvent de vitesse radiale, étant sous-entendu dans ce cas, qu' il faudra corriger cette vitesse par le cosinus de l'angle de visée.

Les émissions radar sur des cibles ayant des surfaces non perpendiculaires à l'axe d'émission subissent une déflexion et les échos ne sont plus colinéaires avec l'axe de l'émission. Cette particularité est mise à profit dans le cas des avions furtifs, comme nous le verrons plus loin.