Les vélos utilisés sont tous des VTT, équipés de roues de 26'' et des freins à disque, car le cadre et les jantes offrent une grande robustesse.

Les vélos appartiennent à l'association des étudiants pour ne pas mettre en responsabilité l'établissement scolaire. Les vélos peuvent rouler uniquement sur voies privées. Il est possible de rouler sur la route mais avec une cotisation tous risques de 200 à 300 € l'année. Lors de démonstration ou challenge, il faut une cotisation de 8 € par semaine pour une assurance engin motorisé de loisir inferieur à 50 cm³.

Les vélos électriques 2010 : 500 W (à gauche) et 1000 W (à droite)

Les vélos ont des motorisations brushless dont les puissances massiques sont très importantes ; la vitesse dépendant de la tension et la force motrice du courant. Seul, le variateur de ces moteurs est relativement complexe pour des autodidactes.

Le variateur (1000W, 60V, 40Amax) permet de freiner électriquement et de recharger la batterie dans les descentes.

Notre chargeur de batterie « maison » permet de recharger à 10 A et d'équilibrer les batteries li-po. Nous allons à présent quantifier mathématiquement le vélo électrique pour en connaitre ces caractéristiques et comprendre son pilotage. Dans un souci de simplicité, nous ne rentrerons pas dans le détail des pertes mécaniques du moteur, ni de la commande (régulation de vitesse et courant), ni de l'électronique de puissance ou des résistances internes des batteries, ...
En revanche, il est possible de voir en détail l'étude de nos véhicules électrique effectués par nos étudiants sur le site web http://aisne02geii.e-kart.fr/ [1]