Conclusion

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Trouver le compromis idéal n’est pas une chose facile puisque tous les éléments du cahier des charges sont liés.
Par exemple, si vous voulez aller plus vite alors la puissance motrice sera plus importante, donc le moteur sera plus lourd.
 
Il faudra alors utiliser davantage de capacité énergétique pour votre batterie, voire des technologies plus performantes et votre budget en subira les conséquences.
 
Le rêve de l’autosuffisance énergétique est difficile à atteindre tout comme celui de réaliser des véhicules à faibles impacts énergétique sur l'environnement.
 
Conclusion : il faut faire des mathématiques et de la physique faire tous ces choix et pour en premier lieu pouvoir modéliser un système.
Il faut toujours peser le pour et le contre en fonction des technologies existences, des normes, du prix du système, du retour à l’investissement etc…
Concernant la partie électricité, il reste encore au moins 7 points à ajouter aux 32 précédents :
33) Connaître la différence entre la commande d’un moteur à puissance constante ou à force constante.
34) Comment monter un accumulateur et faire des choix de connectiques ?
35) Savoir paramétrer un variateur.
36) Savoir paramétrer un chargeur.
37) Monter un clignotant.
38) Paramétrer une instrumentation.
39) Réaliser une poignée d’accélération par PWM (MLI) en 4-20 mA…
Il y a encore bien d'autres questions que nous pouvons nous poser dans les domaines du génie mécanique :
40) Faire le choix de la transmission (réducteur de vitesse) ; compromis obligatoire entre l’accélération et la vitesse maximale
 41) La tenue de route en fonction du pneu, mais aussi du centre de gravité,
42) Les différentes technologies de matériaux pour diminuer la masse du véhicule
43) Minimiser le rayon de braquage,
 44) Optimiser le réglage des amortisseurs
Mais cela est une autre histoire !!!!...

 


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